辉煌配资 “现代镖师”大件运输从业者记录工作日常：入职一个多月涨粉200万，天天被催更
“北宋年间，这个职业称为镖师。”在雨豪（化名）发布的大件运输视频第1集开头，他这样介绍自己的新工作。去年2月底，30岁的第二天，他入职了四川德阳市一家大件运输企业辉煌配资，从旅行博主转行监护车司机。
抱着“随便拍拍”的心态，他习惯性地把镜头对准工作日常，发在原本记录旅行的抖音账号上，没想到迎来了突如其来的爆火。开始意识到这点，是他跟着老师傅实习的一期视频，发出第二天已有30万点赞。
回忆当时的心情，雨豪语气平静，“心里肯定有冲击，做了多年旅行视频，点赞都没过万。”截至发稿前，他的《镖师》系列已更新到第6集，其中四集点赞破百万，最高的已超过280万。不过，最新一集的发布时间停留在去年10月底。
网友们像追剧一样追着《镖师》，“天天催我更新，但我更新太慢了，毕竟还有本职工作。”4月30日，接受九派新闻采访时，雨豪还在水路运输路上。他正跟的任务，是要将发电相关的大件从江苏镇江运往四川南充，已经持续了一个月。受访时，队伍距离南充还有几百公里。按照以往经验，安全抵达目的地后，他们要收拾装备，开始返程。
这样在外人看来觉得新奇的经历，是雨豪的工作日常。他称，虽然网上有几百万粉丝，但工作也得做，没有想过日后专职做博主。“我喜欢机械和车，觉得这份工作挺好。即使在网上没有火，也是一样。”
以下是雨豪的讲述。
【1】监护车司机：压住和提醒后方车辆
我在大件运输行业工作。入这行是因为之前做自媒体不见起色，想找个班上，经朋友推荐才到这里，之前没有相关经验。我的岗位是监护车司机，要求有多年驾驶经验，通过公司的驾驶技术考核。
去年2月底，我办理了入职手续，参加了上岗前的培训，跟着一位老师傅不断观察和学习。大概两三个月后，我迎来了第一次任务——跟着师傅们运输一台发电设备，从四川德阳市到广元市。
每次出任务的车队里，有监护车司机、大车司机、机修、液压工、路勘等，大家各司其职。每次的车队成员不固定，车队长根据任务情况判断谁适合去，并从各专职小组（如维修组、监护组）中选出一批人。
大车司机开着大件运输车，拉着90米风力叶片或300吨变压器等大件；路勘组要提前跑遍每一个必经之地，测量道路桥梁的精确数据；机修师在遇到转不过的弯时，要下车手动调整轮胎角度使车过弯。
行驶在最前面的“杆杆车”，因车上挂一根竖立的竹竿而得名，竹竿的长度与大件货物的最高点保持一致，用于测高。“杆杆车”的职责是清除障碍，需提前将低于货物的电子眼等，用竹竿拉开。而我作为监护车司机，负责帮大件运输车压住和提醒后方车辆——不要突破安全距离，起到警示作用。
某次任务的车队配置（黄色为监护车）。图/受访者账号
车队长负责统筹安排，把每次任务的路线和各个细节，通知给队员们。运输路线是提前规划好的，我们通常选择常走的大件路线。如果遇到一些障碍物，就想办法解决。有些红绿灯，可以折叠、升降；遇到过不去的桥梁，就绕开；实在迫不得已时，把挡路的东西拆掉，等车过去再恢复原状。
尽管我们出发前做足准备，路上还是难免遇到一些突发情况。印象深刻的是，去年夏天，我们运输发电设备到新疆。某个深夜，我们在行驶途中，被一辆修路的设备挡住了路。当时想了很久办法都不行，本以为走不了了，没想到在那辆车上找到了车主电话，立刻联系车主赶来挪车，我们的车队才通过。
运输36米长化工罐到眉山那次，因市内大件公路下方在挖地铁，车队不得不改道绕路，不停地避红绿灯、电子眼、路牌，排障组不停地在前面搬护栏。排障组的皮卡行驶在前方，他们等车队通过后恢复护栏，又要载着人冲到最前面交替排障前行。
还有一次，到了最后一个弯道，车队被红绿灯阻碍始终过不去，只能拆掉它，但用设备打下去20多厘米还没见底，只能用机器切开，然后稍微掰斜一点，终于通过。
为使车通过，车队成员调整红绿灯位置。图/受访者账号
遇到其他问题，如路上爆胎，我们带的备用轮胎就发挥了作用；弯道太小难以转弯时，先直行再选好角度倒车，卸下后面的推头，后转向完全由手动调节轮胎角度。
为保障顺利通行，我们也需要交通、路政等部门的支持，帮助协调交通、辅助运输。有时候，随着进入城区车流量逐渐增多，车队需停车等待交通高峰期过去，从白天等到晚上辉煌配资，并连夜穿越市区。不过那也在计划内，熬夜穿越是常有的事。
交通警察先出发，控制路口交通。图/受访者账号
为避开高峰，有时我们白天休息、晚上赶路。所以，半夜开车倒“时差”是需要克服的困难之一。但也不是一直在驾驶，开车之余，偶尔有放车的时间。行驶一段距离或者一定时间后，车队要停车，让后面的社会车辆通行，缓解积压已久的交通压力，这时我们可以借机休息。
重庆水土收费站，其他车辆暂停以避让运输车。图/受访者账号
每次任务需多少天送达，取决于有关方的要求。在保证安全的情况下，还是尽快。因此某次任务即使有10天时间，我们依然日夜兼程，要为各种突发事件留够处理时间。
如果任务紧急、驾驶时间长，公司会根据驾驶时间来配司机。我担任的监护车司机岗位，一般有两个人，轮换着开。但我兼任公司大型项目的记录工作，需要拍摄时就无法开车。
【2】“镖师”记录者：一个多月涨粉200万，意料外的爆火
因为之前全职做过自媒体，入职监护车司机那天，我也习惯性地掏出手机，想随便拍一拍，分享到网上，有人看就看，没人看就算了。
我觉得，我们很像古装剧里那些押镖的人，所以把拍摄大件运输日常的视频命名“镖师”系列。第1集是记录入职第一天办手续，以及一个小任务；第2集是领装备，反光背心、对讲机、安全帽等，并观察师傅出任务。
这两集其实没有涉及正式运输经历，但看的人出乎意料得多（注：点赞分别有近15万、近10万）。我意识到爆火，是去年3月发布的第三条视频，记录的是跟着老师傅们把两根“大棒子”送到200公里外的眉山。发出第二天，突然就30万点赞了。看到这个数字，心里当然惊喜，毕竟此前做了多年旅行视频，点赞都没有过万。
大车载着两根“大棒子”。图/受访者账号
随着第四集的发出，入职一个多月内我已经涨粉200万。这个结果在我意料之外，从没想过会有这么多人看。不仅陌生网友，公司里的同事也关注到了我的视频，并表示认可。我在视频里说，“感谢你们成为我的观众。”
网友们像追剧一样追着《镖师》系列，天天催我更新。但我更新太慢了，毕竟还有本职工作，不是全职做自媒体。抖音上目前更新的6集，只是一些大型项目。平常我更多做好监护车司机，只在大型项目时才专心记录，公司则分配其他司机代替我开车。
每条片子，从拍摄、剪辑到后期，90%都是我一个人做。从跟车到剪完，大概需要两个月，剪辑至少要半个月。我的片子很长，十多分钟涉及上千个镜头。拍摄完先筛选镜头，组织语言，理顺逻辑，整个过程比较复杂。
因为在全网多平台都有账号，面对大量评论和私信，我根本回不过来。为什么这么多人关注，我想可能是这个行业没有被网友了解过。实际上，在我之前也有一些人发，可能角度不一样，有些网友就没注意到。
《镖师》系列第3集，网友评论量超过13万。图/受访者账号
至于有人关心的收入，我是按月结工资，出差会有相应补助。每月工资水平不一样，根据运输任务来算。参加的任务越多，收入越高。大多数时候几千元，多的时候能达到1万元。
有很多人评论说，也想入这行做镖师。我一般不回复，因为不是领导，决定不了这些事情。也有人问，大学什么专业才能入职这种公司，我自己都是机缘巧合进来的，不知道怎么回复。
【3】30年来第一次上班：粉丝有几百万，工作也得做
这份工作，其实是我30年来第一次上班。最初，我在父亲的食品厂干了几年。没有固定岗位，送货、销售都干过，哪里需要去哪里。这样的生活持续了好些年。
后来，我因为和父亲观点不合，想独自出去闯一闯。2020年3月，揣着对旅行的热爱，我像众多自媒体一样，加入流量时代的厮杀，做起了旅行博主。我没有系统学过拍摄，只是因为喜欢一直在研究。
2021年，我和一些志趣相投的朋友组建了摄影工作室，接一些宣传片拍摄工作，用爱好来变现。当时有过热血和期待，但我们接到的活儿很少，没有养活团队。解散后，大家都回到各自原本的行业，我因为一直在全职做这行，只能继续拍摄一些旅行日常。
2023年是我人生巨大转折的一年，我和妻子结婚了。她辞掉10万元年薪的工作，陪我做起了美食博主。但将近半年的尝试后，仍然不温不火。那是我最艰难的两年，迷茫、自我怀疑，找不到努力的方向，整夜失眠，甚至怀疑自己精神出了问题。
年底，我们决定开启一场横跨中国的旅行，也是放弃梦想前的最后一次尝试。当时打算，如果粉丝过万就继续做，没过万就安心上班。旅行几个月，我们拍了10条视频，但还是没达到预期。
2024年2月底，我30岁的第二天，入职了人生第一份正式工作，大件运输。入职前，引荐人再三和我确认，要做好吃苦的准备，因为我不仅要做好监护车司机，还要跟着机修师傅学习。
入职第一天，我习惯性地掏出手机拍摄。没想到，发布的视频被领导刷到，还得到了领导的认可。再后来，针对跟车实习，我做了更详细的记录。作品获得30万点赞后，公司让我兼顾大型项目的记录工作，并默许了我在自媒体平台发布作品。
截至目前，镖师系列已经更新了6集，涉及的大型项目包括：将36米长的化工设备送到四川眉山；将615吨的陀燃机定子送到广元；将300多吨变压器送到重庆水土；将6只90米长的风力叶片从内蒙古包头送到西藏日喀则，全程3800公里……
做大件运输之后，再去不同的地方，跟当旅行博主的时候不一样。现在的注意力放在运输任务上，没有那么多时间和精力去感受风景。
干这行，要眼观六路、耳听八方。大件运输与别人安全、自己安全都有很大关系，不是会开车就行，需要时刻观察情况，提前预知可能发生的情况，集中精力运输、监护，做好预警。如果观察不仔细，一旦出现情况，可能连自己的安全都没法保障。
如今，我在网上有几百万粉丝，但工作也得做。我没有想过日后专职做博主。既然选择了这份职业，不能三心二意。况且我喜欢机械和车，觉得这份工作挺好。即使在网络上没有火，也是一样。
辛苦程度还好，只是时间线拉得很长。我们每次任务都至少一周，一个月最多两趟，主要还得返程。把东西拉到目的地，就收拾装备、装车，然后往回走。
现在，我正跟的船运任务，算是入职以来跟得最久的一次，已经持续了一个月。从江苏镇江到四川南充，运的是发电相关的大件，走水路运输。这次船运还没结束，距离南充还有几百公里，大概两三天后能到。
接下来，我没有什么特别打算，就继续干下去。我是四川德阳人，和妻子都在德阳，存点钱，买自己喜欢的东西。对于未来，想太多不见得是好事。
（文中部分素材来自受访者账号）
来源：九派新闻
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